包神铁路2020年包神管内铁路专用线维护工程(通信、信号)施工招标项目招标公告
1.招标条件
本招标项目名称为：包神铁路2020年包神管内铁路专用线维护工程（通信、信号）施工公开招标，项目招标编号为：CEZB200305223，招标人为神华包神铁路集团有限责任公司，资金来源为自筹***。本项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
本项目采用全电子招投标方式。
2.项目概况与招标范围
2.1项目概况及范围：本项目共分为1个标段。具体招标内容如下：
2.1.1补连塔站信号大修工程
1．行车调度指挥系统:本次大修改造，补连塔装车站既有TDCS 2.0利旧，并对既有调度中心设备利旧改造。
2．闭塞系统:本次大修改造，补连塔装车站与乌兰木伦站、呼各乌素站之间按64D光电半自动设计，半自动闭塞设备利旧，编码功能由全电子计算机联锁设备实现。
3．联锁系统
（1）联锁设备:本次大修改造，补连塔装车站新设硬件冗余型计算机联锁设备，执行设备按双套电子执行单元设计。操作方式按照鼠标+显示器方式。补连塔装车站联锁关系维持既有。系统设备满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2015）的要求。
（2）本次大修改造，补连塔装车站室外信号机位置利旧，新设LED铝合金机构色灯信号机，室内新设灯丝断丝报警主机设备。信号机的显示满足《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01-2014）及《铁路信号设计规范》（TB10007-2017）的要求。
（3）转辙设备:本次大修改造，补连塔装车站10号道岔为50kg/m 1/12道岔，转辙机采用ZYJ7+SH6设计，其余道岔按照ZYJ7进行设计。为减少电务工作人员的维修工作量，补连塔装车站室内增设缺口监测主机，室外增设缺口监测分机，具备油压油位监测功能。道岔缺口检查信号传输按信号电缆方式设计。并将缺口监测数据传输至信号集中监测设备。
（4）轨道电路及电码化:本次大修改造，补连塔装车站接近区段及站内轨道电路均按97型25周相敏轨道电路设计，室内防护盒采用HF4-25型防护盒。室外轨道变压器的选用原则如下：电码化轨道区段采用BG2-130/25型轨道变压器（400Hz铁芯），非电码化轨道区段采用BG3-130/25型轨道变压器（50Hz铁芯）。正线区段轨道电路扼流变压器按BES1-1000A（400Hz）设计，侧线电码化区段扼流变压器按BES1-800A（400Hz）设计，侧线非电码化区段扼流变压器按BE2-800A（50Hz）设计。电码化设备按二线制ZPW-2000型电码化设计，正线区段发码方式为叠加预发码，接近区段及侧线股道区段按叠加占用发码方式。站内电码化发送按照每个咽喉设置一个“+1”发送。正向接车进路与其接近区段、接车与发车进路以及相邻股道间频率均交错配置。电码化轨道区段超过300米时，设置补偿电容。补偿电容安装方式按防护盒式设计。电码化设备满足《车站电码化技术条件》（TB/T2465-2010）的相关规定。地面信息编码及车载设备接收设备执行《机车信号信息定义及分配》（TB/T3060-2016）的相关规定。根据运基信号[2007]492号“关于印发《ZPW-2000监测子系统技术审查意见》的通知”，ZPW-2000型电码化设备均应自身具备监测功能，并按照该文要求与信号集中监测系统接口，将监测信息传送至集中监测车站分机。
（5）电线路:本次大修改造，补连塔装车站道岔控制电缆、信号机控制电缆、非电码化区段轨道电路送电端、受电端干线电缆及长度≥400米的支线电缆均采用PTYL23型信号电缆，其余分支电缆采用PTYA23型综合护套电缆。电码化区段干线电缆均采用SPTYWL23/SPTYWPL23型铝护套数字信号电缆或铝护套内屏蔽数字信号电缆。分支电缆采用SPTYWA23/SPTYWPA23型综合护套数字信号电缆或综合护套内屏蔽数字信号电缆。电缆接续采用免维护地下接续方式并埋设接续标。电缆引入室内均采用防火及防鼠材料进行封堵。S1出站信号机至X4出站信号机之间电缆按电缆槽防护方式敷设。其余支线电缆均按直埋方式敷设。电缆过轨采用钢管防护。电缆径路每100米加设电缆埋设标，每50米加设电缆警示牌。
（6）贯通地线:本次大修改造，补连塔装车站两端进站信号机之间敷设铜当量不小于35mm 2的贯通地线。贯通地线应符合《铁路贯通地线》（TB/T3479-2017）的要求。贯通地线的敷设以及连接应满足《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016）的相关要求。
（7）其他设计:采用具有防盗功能的SMC复合材料箱盒。钢轨引接线、道岔跳线采用防混、防腐型。室内采用防雷型分线柜；信号机、轨道电路设防雷单元，转辙机不设防雷单元。室内采用开关熔断器装置，阻容元件采用阻容盒式。室外设备基础按照硬面化设计。信号机械室根据《铁路信号防雷及接地》（图号：通号[2019]9201）的要求设置信号综合防雷系统，信号机械室内新设陶瓷面防静电地板，更换机械室吊顶及照明，根据信号设备对温湿度的要求，配置工业机房专用空调。
4．信号集中监测系统:本次大修改造，补连塔装车站新设2010版信号集中监测设备，对包神铁路既有监测中心设备进行修改。包神铁路既有监测中心设备生产厂家为铁科院。
5．信号电源屏:本次大修改造，补连塔装车站新设信号智能电源屏，为行车调度指挥设备、联锁设备、信号集中监测设备提供稳定可靠的电源。TDCS、联锁设备按两路独立电源配置。既有UPS不间断电源利旧。智能电源屏与UPS之间的防雷按铁运[2006]26号《雷电及电磁兼容防护指导意见》标准，由电源屏统一配置。
2.1.2布尔台专用线信号设备到期大修工程
布尔台专用线与包神正线（石圪台站）接轨处4组联锁道岔（1号，3号，5号，7号）累计使用13年，故障频繁，严重影响行车安全。对布尔台专用线1号，3号，5号，7号道岔进行局部大修。
2.1.3补连塔、上湾、布尔台专用线通信48芯光缆线路工程
在布尔台至石圪台、上湾至乌兰木伦、补连塔至乌兰木伦分别新建1条48芯光缆，各站既有通信系统维持不变。布尔台（BK3+507）至石圪台（包神线K149+300）段通信48芯光缆线路工程，线路全长8.476km；上湾（SK1+964）至乌兰木伦（包神线K164+128）段通信48芯光缆线路工程，线路全长2.826km；补连塔（BK5+191）至乌兰木伦（包神线K164+128）段通信48芯光缆线路工程，线路全长5.972km。
2.1.4补连塔、上湾、布尔台专用线通信设备改造工程
布尔台站、上湾站、补连塔站通信传输、接入网、数据网、数调、无线列调、电源、电源及环境监控等设备更新改造。新设设备须与既有包神铁路既有设备保持一致。
2.1.5补连塔、上湾、布尔台站综合防雷工程
补连塔、上湾、布尔台站通信、信号设备房屋新设综合防雷系统。
以上为5个项目的概述，具体以第七章技术标准和要求及给定的施工图为准。
2.2计划总工期为：334日历天：计划开工日期：2020年11月1日；计划竣工日期：2021年9月30日竣工。实际开工日期以开工报告的实际日期为准，总工期不变，竣工日期顺延。
3.投标人资格要求
3.1资质条件和业绩要求：
（1）资质条件：
①中华人民共和国注册的独立法人，具有有效的营业执照。
②投标人须具备的资质住房和城乡建设主管部门颁发的铁路电务工程专业承包一级资质。
③应具有并提供有效的安全生产许可证。
（2）财务要求：/。
（3）业绩要求2017年1月1日至投标截止日(按合同签订日期)，投标人须至少具有既有既有铁路线通信或铁路信号（合同内容须包含铁路工程通信或信号内容）工程施工的合同业绩1份，且已竣工。投标人须提供能证明本次招标业绩要求的合同和用户证明扫描件，合同扫描件须至少包含：合同买卖发包人、承包人盖章页、合同签订日期、工程范围，用户证明须由最终用户或合同发包人或发包人或承包人权威机构盖章，可以是验收证明或使用证明或回访记录或其他能证明工程已竣工的材料。
（4）信誉要求：/。
（5）项目经理资格要求：应具有并提供铁路工程或机电专业一级注册建造师执业资格、中级及以上职称(工程序列)、有效的安全生产考核合格证书（B类）。
（6）其他主要人员要求：
技术负责人：具有并提供中级及以上职称(工程序列)
安全负责人：①具有并提供中级及以上职称(工程序列);②具有并提供有效的安全生产考核合格证书（C类）；
质量负责人：具有并提供中级及以上职称(工程序列)。
其余需配备人员由投标人自定。
（7）其他要求：同属1个企业集团公司的2个及以上子公司不得在同一标段分别独立申请。
注：母子公司资质业绩不得互相借用。
3.2本项目不接受联合体投标。
4.招标文件的获取
4.1***招标文件购买时间：2020年10月27日09时00分至2020年11月02日16时59分。未按本公告要求获取招标文件的潜在投标人不得参加投标。
***招标文件每套售价每标段/包人民币2000.0元，售后不退。
***投标文件递交的截止时间及开标时间（投标截止时间，下同）为2020-11-16 09:00（北京时间）。***
本招标项目名称为：包神铁路2020年包神管内铁路专用线维护工程（通信、信号）施工公开招标，项目招标编号为：CEZB200305223，招标人为神华包神铁路集团有限责任公司，资金来源为自筹***。本项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
本项目采用全电子招投标方式。
2.项目概况与招标范围
2.1项目概况及范围：本项目共分为1个标段。具体招标内容如下：
2.1.1补连塔站信号大修工程
1．行车调度指挥系统:本次大修改造，补连塔装车站既有TDCS 2.0利旧，并对既有调度中心设备利旧改造。
2．闭塞系统:本次大修改造，补连塔装车站与乌兰木伦站、呼各乌素站之间按64D光电半自动设计，半自动闭塞设备利旧，编码功能由全电子计算机联锁设备实现。
3．联锁系统
（1）联锁设备:本次大修改造，补连塔装车站新设硬件冗余型计算机联锁设备，执行设备按双套电子执行单元设计。操作方式按照鼠标+显示器方式。补连塔装车站联锁关系维持既有。系统设备满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2015）的要求。
（2）本次大修改造，补连塔装车站室外信号机位置利旧，新设LED铝合金机构色灯信号机，室内新设灯丝断丝报警主机设备。信号机的显示满足《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01-2014）及《铁路信号设计规范》（TB10007-2017）的要求。
（3）转辙设备:本次大修改造，补连塔装车站10号道岔为50kg/m 1/12道岔，转辙机采用ZYJ7+SH6设计，其余道岔按照ZYJ7进行设计。为减少电务工作人员的维修工作量，补连塔装车站室内增设缺口监测主机，室外增设缺口监测分机，具备油压油位监测功能。道岔缺口检查信号传输按信号电缆方式设计。并将缺口监测数据传输至信号集中监测设备。
（4）轨道电路及电码化:本次大修改造，补连塔装车站接近区段及站内轨道电路均按97型25周相敏轨道电路设计，室内防护盒采用HF4-25型防护盒。室外轨道变压器的选用原则如下：电码化轨道区段采用BG2-130/25型轨道变压器（400Hz铁芯），非电码化轨道区段采用BG3-130/25型轨道变压器（50Hz铁芯）。正线区段轨道电路扼流变压器按BES1-1000A（400Hz）设计，侧线电码化区段扼流变压器按BES1-800A（400Hz）设计，侧线非电码化区段扼流变压器按BE2-800A（50Hz）设计。电码化设备按二线制ZPW-2000型电码化设计，正线区段发码方式为叠加预发码，接近区段及侧线股道区段按叠加占用发码方式。站内电码化发送按照每个咽喉设置一个“+1”发送。正向接车进路与其接近区段、接车与发车进路以及相邻股道间频率均交错配置。电码化轨道区段超过300米时，设置补偿电容。补偿电容安装方式按防护盒式设计。电码化设备满足《车站电码化技术条件》（TB/T2465-2010）的相关规定。地面信息编码及车载设备接收设备执行《机车信号信息定义及分配》（TB/T3060-2016）的相关规定。根据运基信号[2007]492号“关于印发《ZPW-2000监测子系统技术审查意见》的通知”，ZPW-2000型电码化设备均应自身具备监测功能，并按照该文要求与信号集中监测系统接口，将监测信息传送至集中监测车站分机。
（5）电线路:本次大修改造，补连塔装车站道岔控制电缆、信号机控制电缆、非电码化区段轨道电路送电端、受电端干线电缆及长度≥400米的支线电缆均采用PTYL23型信号电缆，其余分支电缆采用PTYA23型综合护套电缆。电码化区段干线电缆均采用SPTYWL23/SPTYWPL23型铝护套数字信号电缆或铝护套内屏蔽数字信号电缆。分支电缆采用SPTYWA23/SPTYWPA23型综合护套数字信号电缆或综合护套内屏蔽数字信号电缆。电缆接续采用免维护地下接续方式并埋设接续标。电缆引入室内均采用防火及防鼠材料进行封堵。S1出站信号机至X4出站信号机之间电缆按电缆槽防护方式敷设。其余支线电缆均按直埋方式敷设。电缆过轨采用钢管防护。电缆径路每100米加设电缆埋设标，每50米加设电缆警示牌。
（6）贯通地线:本次大修改造，补连塔装车站两端进站信号机之间敷设铜当量不小于35mm 2的贯通地线。贯通地线应符合《铁路贯通地线》（TB/T3479-2017）的要求。贯通地线的敷设以及连接应满足《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016）的相关要求。
（7）其他设计:采用具有防盗功能的SMC复合材料箱盒。钢轨引接线、道岔跳线采用防混、防腐型。室内采用防雷型分线柜；信号机、轨道电路设防雷单元，转辙机不设防雷单元。室内采用开关熔断器装置，阻容元件采用阻容盒式。室外设备基础按照硬面化设计。信号机械室根据《铁路信号防雷及接地》（图号：通号[2019]9201）的要求设置信号综合防雷系统，信号机械室内新设陶瓷面防静电地板，更换机械室吊顶及照明，根据信号设备对温湿度的要求，配置工业机房专用空调。
4．信号集中监测系统:本次大修改造，补连塔装车站新设2010版信号集中监测设备，对包神铁路既有监测中心设备进行修改。包神铁路既有监测中心设备生产厂家为铁科院。
5．信号电源屏:本次大修改造，补连塔装车站新设信号智能电源屏，为行车调度指挥设备、联锁设备、信号集中监测设备提供稳定可靠的电源。TDCS、联锁设备按两路独立电源配置。既有UPS不间断电源利旧。智能电源屏与UPS之间的防雷按铁运[2006]26号《雷电及电磁兼容防护指导意见》标准，由电源屏统一配置。
2.1.2布尔台专用线信号设备到期大修工程
布尔台专用线与包神正线（石圪台站）接轨处4组联锁道岔（1号，3号，5号，7号）累计使用13年，故障频繁，严重影响行车安全。对布尔台专用线1号，3号，5号，7号道岔进行局部大修。
2.1.3补连塔、上湾、布尔台专用线通信48芯光缆线路工程
在布尔台至石圪台、上湾至乌兰木伦、补连塔至乌兰木伦分别新建1条48芯光缆，各站既有通信系统维持不变。布尔台（BK3+507）至石圪台（包神线K149+300）段通信48芯光缆线路工程，线路全长8.476km；上湾（SK1+964）至乌兰木伦（包神线K164+128）段通信48芯光缆线路工程，线路全长2.826km；补连塔（BK5+191）至乌兰木伦（包神线K164+128）段通信48芯光缆线路工程，线路全长5.972km。
2.1.4补连塔、上湾、布尔台专用线通信设备改造工程
布尔台站、上湾站、补连塔站通信传输、接入网、数据网、数调、无线列调、电源、电源及环境监控等设备更新改造。新设设备须与既有包神铁路既有设备保持一致。
2.1.5补连塔、上湾、布尔台站综合防雷工程
补连塔、上湾、布尔台站通信、信号设备房屋新设综合防雷系统。
以上为5个项目的概述，具体以第七章技术标准和要求及给定的施工图为准。
2.2计划总工期为：334日历天：计划开工日期：2020年11月1日；计划竣工日期：2021年9月30日竣工。实际开工日期以开工报告的实际日期为准，总工期不变，竣工日期顺延。
3.投标人资格要求
3.1资质条件和业绩要求：
（1）资质条件：
①中华人民共和国注册的独立法人，具有有效的营业执照。
②投标人须具备的资质住房和城乡建设主管部门颁发的铁路电务工程专业承包一级资质。
③应具有并提供有效的安全生产许可证。
（2）财务要求：/。
（3）业绩要求2017年1月1日至投标截止日(按合同签订日期)，投标人须至少具有既有既有铁路线通信或铁路信号（合同内容须包含铁路工程通信或信号内容）工程施工的合同业绩1份，且已竣工。投标人须提供能证明本次招标业绩要求的合同和用户证明扫描件，合同扫描件须至少包含：合同买卖发包人、承包人盖章页、合同签订日期、工程范围，用户证明须由最终用户或合同发包人或发包人或承包人权威机构盖章，可以是验收证明或使用证明或回访记录或其他能证明工程已竣工的材料。
（4）信誉要求：/。
（5）项目经理资格要求：应具有并提供铁路工程或机电专业一级注册建造师执业资格、中级及以上职称(工程序列)、有效的安全生产考核合格证书（B类）。
（6）其他主要人员要求：
技术负责人：具有并提供中级及以上职称(工程序列)
安全负责人：①具有并提供中级及以上职称(工程序列);②具有并提供有效的安全生产考核合格证书（C类）；
质量负责人：具有并提供中级及以上职称(工程序列)。
其余需配备人员由投标人自定。
（7）其他要求：同属1个企业集团公司的2个及以上子公司不得在同一标段分别独立申请。
注：母子公司资质业绩不得互相借用。
3.2本项目不接受联合体投标。
4.招标文件的获取
4.1***招标文件购买时间：2020年10月27日09时00分至2020年11月02日16时59分。未按本公告要求获取招标文件的潜在投标人不得参加投标。
***招标文件每套售价每标段/包人民币2000.0元，售后不退。
***投标文件递交的截止时间及开标时间（投标截止时间，下同）为2020-11-16 09:00（北京时间）。***
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